2026 年 1 月 29 日，央视《焦点访谈》将镜头对准新能源汽车行业的网络黑产乱象，一场有组织、技术化的网络恶意攻击产业链被彻底揭开，比亚迪、小米、理想等头部新能源车企均成为黑产攻击的目标，引发行业内外高度关注。从 AI 批量生成黑稿到虚假测评误导公众，从攻击车企品牌到裹挟普通车主股票配资网首页官网，新能源汽车领域的网络黑产已成为制约行业发展的 “毒瘤”。而自 2025 年 9 月六部门开启专项打击行动以来，行业舆论环境已有改善，在高压整治下，2026 年新能源汽车行业的恶意诋毁乱象是否会迎来真正的收敛？这成为所有车企和消费者共同关注的问题。
此次《焦点访谈》的曝光，让新能源汽车网络黑产的真实面目公之于众，相较于以往简单的网络谩骂，如今的恶意攻击早已升级为成体系、高隐蔽的产业链，手段之恶劣、范围之广泛，远超外界想象，而比亚迪、小米、理想等主流新能源车企，更是成为黑产重点攻击的对象，这类恶意行为也成为了行业共性问题。
焦点访谈指出，当前网络黑产的攻击手段主要集中在三大方面。其一，AI 黑稿呈泛滥之势，技术门槛的降低让恶意信息批量生产成为常态。不少新车尚未上市，网络上就已充斥着 “销量腰斩”“重大质量问题” 等不实言论，这些内容均由 AI 大模型输入负面关键词后快速生成，再通过模拟器控制海量虚假账号瞬间发布，短时间内就能制造出 “众怒” 的假象。其二，虚假测评披上专业外衣，成为抹黑车企的重要工具。部分汽车博主收揽 “黑商单”，在碰撞测试、续航测试中刻意歪曲事实，甚至编造虚假数据，一条看似客观的测评视频，背后实则是利益驱动的恶意抹黑，此前某品牌碰撞测试的虚假视频事件，就是典型案例，涉事博主最终也被公安机关缉拿归案。其三，攻击对象不断下沉，从车企品牌蔓延至普通车主。不少车主只因选择了某一品牌的车型，就在线上被贴负面标签、遭受网暴，甚至在线下遭遇别车、吐口水等软暴力，购车选择的自由被无端干涉。
而在这些恶意攻击的背后，是一条成熟的黑产利益链。策划方躲在暗处下单，内容工厂负责批量生成内容，再通过层层渠道将恶意信息扩散至全网，更有甚者，部分汽车大 V 利用自身粉丝基础和流量优势参与其中，其 “黑商单” 的报价远高于明面商单，巨大的利益让不少人铤而走险。即便部分账号因恶意诋毁被封禁，也会通过 “换马甲” 的方式规避监管，比如 30 万粉丝的大 V “王悟空说车” 被处罚后，摇身一变成为 “王武松” 继续作恶，行径十分恶劣。
更值得警惕的是，这类网络黑产的滋生，背后离不开新能源汽车行业内卷带来的畸形恶性竞争。焦点访谈明确指出，部分车企之间为了争夺市场，刻意利用自媒体发布负面信息抹黑竞争对手，甚至有企业高管利用自身影响力，在网上拉踩引战、带偏舆论节奏，这种行为不仅损害了单个车企的商誉，更严重破坏了整个行业的公平竞争环境。而此前造谣成本低、维权流程长、平台审核存在时间差等问题，也让网络黑产有了可乘之机，车企面对海量恶意信息，往往难以快速应对。
事实上，针对新能源汽车行业的网络黑产乱象，国家相关部门早已出手整治，自 2025 年 9 月起，工信部、网信办等六部门联合开展专项打击行动，剑指非法牟利、恶意诋毁、虚假宣传等行业乱象，截至目前，这场整治已经取得了阶段性的显著成效。
从官方公布的数据来看，国家网信办已直接受理车企举报 2.8 万余件，指导各级网信部门和重点平台清理诋毁攻击、抹黑车企声誉的信息 11.13 万余条，对 3612 个违规账号予以禁言或关闭，一批恶意诋毁的典型案例被公布，形成了强有力的震慑。而在监管层面，相关部门也明确表示，下一步将保持高压整治态势，压实平台主体责任，健全涉企侵权投诉举报机制，优化处置渠道，让网络黑产的生存空间不断被压缩。
面对网络黑产的恶意攻击，车企也不再被动承受，而是主动拿起法律武器展开维权，比亚迪、小米、理想等车企均加入了 “反黑战”。比亚迪早已开启高额悬赏征集黑产线索，近年来累计起诉近 20 个黑账号，还多次通过法律诉讼胜诉获赔，近期起诉汽车博主姚 * 强一案，更是获赔 201 万元，打破了 “造谣成本低” 的困境；小米汽车则利用区块链存证技术，成功追踪到恶意剪辑软件开发者，联合警方破获专业黑稿生产团伙；还有众多车企通过设立维权基金、公开征集线索等方式，加大对黑产的打击力度，车企的集体维权，让网络黑产的违法成本大幅提升。
与此同时，各大网络平台也在加强内容审核，针对 AI 生成的恶意内容、虚假测评视频建立专门的识别机制，缩短谣言审核和清理的时间差，从传播渠道上遏制网络黑产的扩散，多方合力的整治格局，让新能源汽车行业的网络舆论环境得到明显净化。
在六部门专项打击的高压态势下，车企维权意识不断提升，平台监管持续加码，2026 年新能源汽车行业的恶意诋毁乱象，是否会迎来真正的收敛？答案是整体必然收敛，但彻底根除仍需时间。
从有利因素来看，2026 年恶意诋毁乱象的收敛将成为大趋势。一方面，专项打击行动将走向常态化，相关部门已明确表示会持续加大整治力度，监管技术也会不断升级，针对 AI 黑稿、换马甲作恶等新型黑产手段，会推出更精准的打击措施，让网络黑产无处遁形；另一方面，车企的反黑能力不断提升，法律维权、技术溯源、集体共治的模式已经形成，造谣者的违法成本持续走高，再加上行业协会的引导，部分车企的恶性竞争思维正在逐步转变，从 “抹黑对手” 转向 “提升自身”；此外，平台的主体责任进一步压实，内容审核和违规处置的效率不断提高，恶意信息的传播链条会被快速切断，难以形成规模效应。
但我们也必须清醒地认识到，网络黑产不会轻易消失，部分恶意诋毁行为可能会转向更隐蔽的方式。比如，黑产可能会避开主流平台，向小众社交平台、私域社群转移；恶意内容的生成也会更具迷惑性，通过更精细的 AI 洗稿，让内容更贴近 “真实评价”，增加识别难度；还有部分心存侥幸的势力，仍会试图通过更隐蔽的方式进行恶性竞争，这些都给整治工作带来了新的挑战。
新能源汽车产业是我国战略性新兴产业，2025 年其国内新车销售占比已突破 50%，行业的高质量发展，需要公平竞争的市场环境，更需要清朗的网络舆论环境。网络黑产的恶意诋毁，不仅误导消费者的购车选择，损害车企的合法权益，更会侵蚀行业的创新动力，让车企把精力从技术研发、产品升级转移到应对网络攻击上，最终伤害的是整个新能源汽车产业的发展。
2026 年，在专项打击的持续高压下，新能源汽车行业的恶意诋毁乱象必将持续收敛，这是多方合力整治的必然结果。而要让网络黑产彻底失去生存空间，还需要监管部门、车企、平台、消费者形成更紧密的共治格局：监管部门保持精准打击，车企坚守公平竞争底线，平台筑牢内容审核防线，消费者理性看待网络信息，不信谣、不传谣。
唯有如此，新能源汽车行业才能真正摆脱网络黑产的困扰，让车企回归技术创新的核心，让消费者获得真实、客观的产品信息，推动整个产业在公平、健康的环境中迈向更高质量的发展。这不仅是所有车企的期待，更是每一位消费者的心声。
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